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/ Joystick Magazine 1997 March / cd joystick no80 mars 1997.iso / pc / fly / readme.txt < prev    next >
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Text File  |  1997-02-05  |  13.1 KB  |  292 lines
  1. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  2. FLYING CORPS (tm)
  3. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  4.  
  5. ---------------
  6. Historique
  7. ---------------
  8.  
  9. v1.00b    La prÇsente dÇmo (contient une infime partie du paysage disponible
  10. dans la version compläte du jeu).
  11. Configuration minimale requise - P90, 16 Mo de RAM, lecteur de CD-ROM
  12. quadruple vitesse, souris, DOS Configuration recommandÇe - P133 ou supÇrieur,
  13. 512 Ko de cache, joystick, carte son
  14.  
  15. v1.00a Patch de correction des vues et de divers autres problämes d'affichage.
  16. v1.00 DÇmo Big Momma
  17.  
  18. CECI EST LA VERSION DOS DU JEU. LA VERSION INTEGRALE DE FLYING CORPS EST
  19. CONÄUE POUR DOS ET WINDOWS 95.
  20.  
  21. IL S'AGIT D'UNE VERSION REDUITE DE FLYING CORPS, AVEC UNE PARTIE SEULEMENT
  22. DES PAYSAGES, PAS DE CAMPAGNES, MOINS D'AVIONS ET UNE SEULE DES NOMBREUSES 
  23. MISSIONS DE COMBAT.
  24.  
  25. LA MISSION DE DEMO, AFFRONTEMENT D'ESCADRILLES, EST TIREE DU JEU. TROIS
  26. GROUPES DE TROIS AVIONS DOIVENT SE MESURER AU MEME NOMBRE D'APPAREILS ENNEMIS
  27. DANS UNE RENCONTRE EN FACE A FACE.
  28.  
  29. CHOISISSEZ VOTRE ZINC, SOIT L'ALBATROS, SOIT LE SOPWITH CAMEL, TENTEZ DE VOUS
  30. DEBARRASSER DE L'ENNEMI, ET SURTOUT, SURVIVEZ.
  31.  
  32. FLYING CORPS COMPORTE QUATRE CAMPAGNES, DISTINCTES ET AUTONOMES QUI VOUS 
  33. FERONT VIVRE TOUTES LES NUANCES DE L'AVIATION ET DU COMMANDEMENT DEPUIS UN 
  34. CHOIX DE PERSPECTIVES AMERICAINES, BRITANNIQUES ET ALLEMANDES.
  35.  
  36. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  37. SOMMAIRE
  38. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  39.  
  40. GUIDE PRATIQUE CLAVIER
  41. NOTES RELATIVES AUX VERSIONS (avec aide sur le patch d'affichage)
  42. PRISE EN CHARGE JOYSTICK
  43. QUESTIONS FREQUEMMENT POSEES (Problämes techniques)
  44. QUESTIONS FREQUEMMENT POSEES (Questions relatives au pilotage et au jeu)
  45. SERVICE CLIENTELE
  46.  
  47. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  48. GUIDE PRATIQUE DU CLAVIER POUR LES COMMANDES DE FLYING CORPS FREQUEMMENT 
  49. UTILISEES.
  50.  
  51. u    triche (ÇlÇvation de 500 pieds)
  52. I    informations complÇmentaires (3 niveaux)
  53. Ctrl-d    niveau de dÇtails
  54. Retour arriäre/EntrÇe    bascule entre les vues intÇrieure/extÇrieure -
  55. verrouillÇe/non verrouillÇe
  56. F12    configuration des options (et changement de la rÇsolution du jeu)
  57. k    augmentation de la sensibilitÇ du clavier
  58. MAJ-K    diminution de la sensibilitÇ du clavier
  59. CTRL-F1    verrouillage sur l'ennemi le plus proche
  60. F1    verrouillage sur l'ennemi le plus proche suivant
  61. F2    verrouillage sur l'alliÇ le plus proche suivant
  62. CTRL-F2    verrouillage sur l'alliÇ le plus proche
  63. F3    verrouillage sur le point de navigation le plus proche
  64. F4    verrouillage sur l'objectif terrestre le plus proche
  65. ECHAP    annulation du verrouillage
  66. F6    vue extÇrieure
  67. F7    vue intÇrieure
  68. F8    vue de l'objectif en plein Çcran
  69. F9    vue au passage et poursuite
  70. F10    vue satellite
  71.  
  72. Alt-x    Quitter
  73.  
  74. Touches de direction    dÇplacement (ou joystick)
  75. Barre d'espacement    mitrailleuse
  76.  
  77. Bloc au dessus des fläches    vue extÇrieure 'sticky keys' tm 
  78. PavÇ numÇrique    vues camÇra ("+" et "-" pour zoomer. 5 pour centrer)
  79.  
  80. ?    carte
  81. p    pause
  82.  
  83. : (deux points)    puissance 100%
  84. ; (point virgule)    puissance 0%
  85. 1 Ö 10    puissance de 10% Ö 100%
  86.  
  87. NOTES RELATIVES AUX VERSIONS
  88.  
  89. v1.00a    Patch d'affichage
  90.  
  91. Cette version contient les touches de visualisation supplÇmentaires
  92. ci-dessous :
  93.  
  94. Origine    Vue intÇrieure cockpit avant
  95. Page haut    Vue intÇrieure cockpit avant droite
  96. Page bas    Vue intÇrieure cockpit arriäre droite
  97. Suppr.    Vue intÇrieure cockpit arriäre gauche
  98. Inser    Vue intÇrieure cockpit avant gauche
  99.  
  100. La camÇra reste seulement sur ces vues lorsque la touche est maintenue
  101. enfoncÇe. Däs que la touche est relÉchÇe, l'affichage revient au mode de vue
  102. prÇcÇdent.
  103.  
  104. Si la touche Verr num est enfoncÇe conjointement aux touches citÇes ci-dessus,
  105. vous obtenez une version de la vue avec la camÇra orientÇe vers le haut.
  106.  
  107. Les vues gauche et droite du cockpit sont disponibles en appuyant
  108. respectivement sur les touches Alt-4 et Alt-8.
  109.  
  110. Les versions des vues avec la camÇra tournÇe vers le haut s'obtiennent
  111. Çgalement par les combinaisons de touches ci-dessous :
  112.  
  113. Ctrl-8    Vue cockpit avant
  114. Ctrl-9    Vue cockpit avant droite
  115. Ctrl-6    Vue cockpit droite
  116. Ctrl-3    Vue cockpit arriäre droite
  117. Ctrl-1    Vue cockpit arriäre gauche
  118. Ctrl-4    Vue cockpit gauche
  119. Ctrl-7    Vue cockpit avant gauche
  120.  
  121. PRISE EN CHARGE DU JOYSTICK 
  122.  
  123. Les joystick de base _ 2 directions et 2 boutons sont pris en charge. Par
  124. ailleurs, les commandes de gaz, les gouvernes et les joysticks _ 4 boutons
  125. peuvent àtre g,r,s par l'interm,diaire du port joystick du PC.
  126. Les commutateurs multipositions compatibles avec les normes Thrustmaster ou
  127. Flightstick sont ,galement reconnus.
  128. Si vous disposez d'un joystick ou d'une commande des gaz plus ,volu,s, qui se
  129.  branchent dans le port clavier, utilisez alors les logiciels fourni avec ces
  130.   ,l,ments mat,riels pour programmer les commutateurs multipositions et les
  131.   boutons suppl,mentaires.
  132. Les fichiers ROWAN.B50 et ROWAN.M50 sont disponibles sur le CD pour programmer
  133.  les joysticks F-16 et F-22 de Thrustmaster. Il s'agit de fichiers de texte
  134.  pouvant àtre convertis a des fins d'utilisation avec ce type de mat,riel.
  135. Il est conseill, de continuer _ acc,der aux commandes des gaz par
  136. l'interm,diaire de notre interface analogique.
  137.  
  138.  
  139.  
  140. QUESTIONS/REPONSES (QUESTIONS TECHNIQUES) :
  141.  
  142. Q. Quel est le niveau d'installation recommand, ?
  143. R. L'installation MOYENNE est recommand,e. Le niveau PETITE occupe moins
  144. d'espace disque, mais le chargement des effets sonores _ partir du CD
  145. occasionne des ralentissements.
  146.  
  147. Q. Il arrive qu'aprSs un certain temps de vol en palier, le jeu fasse une
  148. pause pendant l'accSs au CD. Est-il possible d',liminer cette pause ?
  149. R. Sur certaines machines, la mise en ant,m,moire du CD interfSre avec la
  150. mise en attente des donn,es de paysage. Il a ,t, d,termin, que cet effet peut
  151.  àtre r,duit ou ,limin, par l'une ou les deux op,rations ci-dessous :
  152. r,duction de la taille de l'ant,m,moire du CD,
  153. d,sactivation de l'ant,m,moire Smartdrv du CD.
  154.  
  155. Vous pouvez r,duire la taille de l'ant,m,moire du CD en modifiant la ligne
  156. MSCDEX de votre fichier autoexec.bat. Recherchez ou ajoutez le paramStre
  157. /M. Essayez /M:. Vous pouvez ,galement modifier la taille de l'ant,m,moire du
  158.  CD en modifiant la ligne appropri,e de votre fichier config.sys.
  159. Vous pouvez d,sactiver l'ant,m,moire SmartDrv du CD en supprimant la ligne
  160. SMARTDRV de votre fichier autoexec.bat ou en la pla¸ant avant la ligne
  161. MSCDEX.
  162.  
  163. AUTRES QUESTIONS/REPONSES :
  164.  
  165. Q. Pourquoi le nombre d'avions change-t-il _ chaque mission ?
  166. R. Nous changeons le nombre en fonction de chaque mission. Le joueur peut
  167. passer dans l',cran d'escadrille pour prendre la priorit, sur ces valeurs par
  168.  d,faut.
  169.  
  170. Q. Si je n'ai pas le commandement, quelle est ma position en vol ?
  171. R. Cela d,pend du nombre d'avions _ d,coller ce jour l_. Tant que vous n'avez
  172. pas le commandement de l'escadrille, vous àtes dans le groupe a,rien
  173. B. Cependant, si un seul groupe part en mission dans la journ,e, vous passez
  174. alors dans le groupe A. S,lectionnez l'ic"ne de l'escadrille pour obtenir
  175. des informations sur le vol du jour.
  176.  
  177. Q. Que signifie le message Appareil affect, ?
  178. R. Cela signifie que l'ordinateur dispose d'informations sur l'appareil que
  179. l'intelligence artificielle a affect, au joueur. L'appareil affect, est le
  180. meilleur choix d'attaque propos, au joueur. Ce dernier peut ou non accepter
  181. le conseil. Pour vous verrouiller sur l'appareil affect,, appuyez sur F5
  182. lorsque le message "Appareil affect," s'affiche en jaune.
  183.  
  184. Q. Pourquoi la deuxiSme ligne d'informations s'affiche-t-elle dans une
  185. couleur diff,rente ?
  186. R. Les messages de gauche sont plus lumineux car il s'agit des plus r,cents.
  187. Les messages de droite peuvent àtre trSs anciens.
  188.  
  189. Q. Pourquoi l'avion ne reste-t-il pas en palier lorsque je lüche le joystick ? Il reste pourtant bien droit lorsque je 
  190. le contr"le au clavier.
  191. R. Les avions de la premiSre guerre mondiale avaient tendance _ relever le
  192. nez et une pression avant ,tait requise sur le manche. Sur le Camel, cette
  193. pression n',tait plus n,cessaire en fin de patrouille, car _ mesure de la
  194. consommation de carburant, le centre de gravit, se d,pla¸ait.
  195.  
  196. Sur notre modSle, vous remarquerez que cet effet est surtout ,vident _ basse
  197. altitude et qu'il disparaOt lorsque vous vous ,levez.
  198.  
  199. Il est difficile de piloter un avion au clavier. En effet, le pilote a besoin d'aide et, la plupart du temps, le pilotage 
  200. est compens, lorsqu'il relüche une touche de commande. Cette compensation se d,sactive lorsque l'avion 
  201. effectue un tonneau ou qu'il est sur le point de d,crocher.
  202.  
  203. Si vous souhaitez utiliser le clavier, mais sans la compensation, configurez
  204. le joystick normalement, mais pilotez au clavier.
  205.  
  206. Q. D,collage : il m'arrive de tirer sur le manche sans r,ussir _ d,coller.
  207. R. Vous essayez probablement de faire s',lever l'avion en tirant fort sur le
  208. manche. La queue de l'avion s'enfonce alors sans doute dans le sol, ce qui
  209. ralentit l'avion..
  210.  
  211. Q. Comment la vue verrouill,e interne fonctionne-t-elle ?
  212. R. Si aucun avion ennemi n'est en vue, une flSche clignotante rouge indique
  213. la direction _ prendre. La plupart du temps, vous pouvez manoeuvrer de sorte
  214. _ placer cette flSche en haut de l',cran, puis tirer sur le manche. Etant
  215. donn,e leur faible puissance, les avions de la premiSre guerre mondiale ne
  216. peuvent pas toujours ex,cuter cette manoeuvre.
  217.  
  218. Si vous àtes d,sorient,, passez sur la vue verrouill,e ext,rieure. Les
  219. boutons des joysticks _ 4 boutons ont ,t, programm,s pour vous permettre de
  220. basculer entre les vues int,rieure et ext,rieure.
  221.  
  222. Q. La touche tab permet d'acc,l,rer le temps en vol. L',cran se transforme
  223. alors en carte, qui indique l'itin,raire et les points de navigation et sur
  224. laquelle une ic"ne d'avion indique l'avancement de l'appareil. Pourquoi
  225. arrive-t-il que l'ic"ne avion ne suive pas l'itin,raire ?
  226. R. L'ic"ne sort de l'itin,raire en ligne droite si un objet int,ressant se
  227. trouve _ proximit,. Par exemple, un avion peut suivre la ligne de chemin de
  228. fer parallSle _ l'itin,raire et non suivre cet itin,raire directement.
  229.  
  230. Q. Pourquoi ne puis-je pas faire de rouleaux de type "snap" ou "flick" dans
  231. les avions fournis ?
  232. R. Cette manoeuvre consiste _ tirer sur le manche jusqu'_ un point de
  233. d,crochement, puis _ actionner le gouvernail au maximum. Si le joystick n'est
  234. pas correctement ,talonn,, il arrive qu'il ne soit pas possible de d,placer
  235. suffisamment les gouvernes d'altitude pour g,n,rer le d,crochement. Pour
  236. v,rifier si vous avez ce problSme, essayez d'effectuer le test suivant :
  237.  
  238.     Lancez une mission de type D,collage imm,diat et positionnez-vous en
  239.     palier.
  240.     Placez les indicateurs d'angle d'attaque sur la ligne sup,rieure de
  241.     l',cran (appuyez sur I).
  242.     Faites un tonneau _ 90 degr,s.
  243.     Tirez au maximum sur le manche.
  244.  
  245. L'un des deux indicateurs d'angle d'attaque, ou encore les deux, doit passer
  246. au rouge et l'avion doit entamer une chute en vrille. Relüchez le manche pour
  247. vous r,tablir.
  248. Vous pouvez utiliser le gouvernail oppos, pour sortir plus vite de la vrille.
  249.  
  250. Si l'indicateur rouge n'apparaOt pas, vous devez alors effectuer un nouvel
  251. ,talonnage du joystick.
  252.  
  253. Nous avons d,termin, qu'il ,tait possible d'obtenir des indications
  254. incorrectes au cours de l',talonnage si le manche ,tait d,plac, trop
  255. rapidement et se cognait contre son logement. Essayez de faire des mouvements
  256.  lents pour ,talonner le joystick.
  257.  
  258. V,rifiez ,galement que l'ic"ne de position du joystick recouvre toute la surface de la boOte au cours de la phase 
  259. de test finale de l',talonnage.
  260.  
  261. Q. Pourquoi est-ce que j'entame un tonneau rapide lorsque je pousse le manche vers l'avant au cours d'un piqu, 
  262. vertical ?
  263. R. En essayant de rester en piqu,, il est probable que l'angle d'attaque soit n,gatif. Si vous poussez trop loin, 
  264. vous risquez de faire d,crocher les ailes et, si elles ne pr,sentent pas la màme sustentation respective, vous 
  265. entamez alors une vrille.
  266.  
  267. Q. Pourquoi ne puis-je pas faire de tonneaux de type "snap" sur le Camel
  268. lorsque l'effet de gyroscope est activ, ?
  269. R. Vous n'avez vraisemblablement pas parcouru les 180 degr,s du tonneau au
  270. moment o_ le nez commence _ redescendre. L'effet de gyroscope s'oppose alors
  271. au tonneau. L'une des techniques utilis,es par les aviateurs de la premiSre
  272. guerre mondiale consistait _ couper la puissance juste avant d'entamer la
  273. manoeuvre pour r,duire l'effet de gyroscope. Par ailleurs, le gr,ement
  274. asym,trique con¸u pour contrer le couple du moteur aide ,galement _ effectuer
  275. le tonneau.
  276.  
  277. Q. Pourquoi est-ce qu'il arrive que l'ic"ne avion d,file entre deux points de
  278.  navigation sur la carte de pilotage ?
  279. R. Les deux points de navigation repr,sentent le d,but et la fin de la
  280. patrouille.
  281.  
  282. INFORMATIONS CLIENTS
  283.  
  284. Au Royaume-Uni -
  285.  
  286.     Support t,l,phonique : 0299 08 90 77 (euromaintenance)    
  287.     T,l,copie : 02 99 08 96 45
  288.     WWW : www.empire.co.uk
  289.         Notre adresse :  UBISOFT
  290.                          28 rue Armand Carrel - 93108 MONTRUIL CEDEX
  291.  
  292.